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　　氢机遇

　　“起了个大早，赶了个晚集。”，中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强曾如此向21世纪经济报道记者形容我国氢燃料电池及汽车的发展历程。


　　工信部发布的数据显示，2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，销量和增长都远低于同期新能源汽车。

　　不过，转机已现。刚刚过去的周末，2019年政府工作报告83处修改中的一处小修改，备受关注。

　　在释放内需潜力章节，政府工作报告提出，稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。

　　加氢设施，即加氢站，类似于加油站，前者为氢燃料电池车(FCV)服务，后者为燃油车服务。

　　本世纪初，我国就曾发展过氢燃料电池。2001年的“863 计划”，确定了“三纵三横”战略，其中“三纵”即包括纯电动、混合电动、燃料电池汽车。

　　随着氢能首次写入政府工作报告，电动汽车一枝独秀的局面将被打破。

　　中国汽车工程学会受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年氢燃料电池车应用5000辆，2025年应用5万辆，2030年达到百万辆规模，加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。

　　据不完全统计，仅2020年前，国内氢燃料电池相关项目投资已超过1000亿元。富士经济预测， 未来十年，全球燃料电池市场空间将达到3400 亿元以上。

　　7大产业集群地

　　对于国内普通民众来说，氢离生活比较远，大家最熟知的氢能应用，或许是氢气球。

　　在交通领域，氢早已从航天燃料“下凡”为大众交通的新型燃料。从全球来看，氢作为燃料的FCV已处在乘用车商业化阶段。日本丰田和本田，韩国现代等公司都已对氢燃料电池汽车产业化。

　　我国近几年也加大扶持力度。《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造 2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。